La catastrophe du paquebot "Titanic" n'est pas la plus importante de l'histoire de la navigation. Cependant, en termes d'impact massif sur les esprits, la mort du plus gros navire océanique de l'époque surpasse tous les autres malheurs de la mer.
Avant même le premier voyage, le Titanic est devenu un symbole de l'époque. L'immense navire était équipé des dernières technologies et les espaces passagers étaient décorés avec le luxe d'un hôtel riche. Même dans les cabines de troisième classe, les équipements de base étaient fournis. Le Titanic avait une piscine, des courts de squash et de golf, une salle de sport et une grande variété de restaurants, des restaurants de luxe aux pubs et aux bars de troisième niveau. Le navire était équipé de cloisons étanches, ils ont donc immédiatement commencé à le qualifier d'insubmersible.
Partie d'appartements de luxe
L'équipe a sélectionné celui qui convient. Au cours de ces années, parmi les capitaines, en particulier les jeunes, il y avait un désir généralisé de maîtriser les professions connexes. En particulier, il était possible de passer un examen de navigateur et d'obtenir un brevet «Extra». Sur le Titanic, non seulement le capitaine Smith avait un tel brevet, mais aussi deux de ses assistants. En raison de la grève du charbon, les bateaux à vapeur à travers le Royaume-Uni sont restés inactifs et les propriétaires du Titanic ont pu recruter les meilleurs talents. Et les marins eux-mêmes étaient avides d'un navire sans précédent.
La largeur et la longueur du pont promenade donnent une idée de la taille du Titanic
Et dans ces conditions presque idéales, le premier voyage du navire se termine par une terrible catastrophe. Et on ne peut pas dire que le «Titanic» avait de graves défauts de conception ou que l'équipe ait commis des erreurs catastrophiques. Le navire a été détruit par une chaîne de troubles, dont chacun n'était pas critique. Mais dans l'ensemble, ils ont laissé le Titanic sombrer au fond et ont coûté la vie à un millier et demi de passagers.
1. Lors de la construction du Titanic, il y a eu 254 accidents avec des travailleurs. Parmi ceux-ci, 69 ont représenté l'installation de matériel et 158 travailleurs ont été blessés au chantier naval. 8 personnes sont mortes, et à cette époque, il était considéré comme acceptable - un bon indicateur était considéré comme un décès pour 100 000 livres d'investissement, et la construction du «Titanic» coûtait 1,5 million de livres, soit 7 personnes également «sauvées». Une autre personne est décédée alors que la coque du Titanic était déjà en cours de lancement.
Avant de lancer
2. Uniquement pour l'entretien des chaudières du navire géant (longueur 269 m, largeur 28 m, déplacement 55 000 tonnes), une veille quotidienne de 73 personnes était nécessaire. Ils travaillaient par équipes de 4 heures et le travail des chauffeurs et de leurs assistants était toujours très difficile. Le Titanic brûlait 650 tonnes de charbon par jour, laissant 100 tonnes de cendres. Tout cela a traversé la cale sans aucune mécanisation.
Avant de lancer
3. Le navire avait son propre orchestre. Normalement, il était censé être composé de six personnes, mais huit musiciens ont fait le premier voyage. Les exigences pour leurs qualifications comprenaient la connaissance par cœur de plus de 300 morceaux d'une liste spéciale. Après la fin d'une composition, le leader n'avait plus qu'à nommer le numéro suivant. Tous les musiciens du Titanic ont été tués.
4. Plus de 300 km de câbles ont été posés le long du Titanic, qui alimentait des appareils électriques, dont 10 000 lampes à incandescence au tantale, 76 ventilateurs puissants, 520 radiateurs dans des cabines de première classe et 48 horloges électriques. Les fils des boutons d'appel du steward passaient également à proximité. Il y avait 1 500 boutons de ce type.
5. L'insubmersibilité du Titanic était en fait un coup de publicité. Oui, il y avait en effet 15 cloisons à l'intérieur du navire, mais leur étanchéité était très douteuse. Il y avait vraiment des cloisons, mais elles étaient de différentes hauteurs, pire que tout - elles avaient des portes. Ils se fermaient hermétiquement, mais comme toutes les portes, ils étaient des points faibles dans les murs. Mais des cloisons solides de la hauteur requise réduisaient l'efficacité commerciale du navire. L'argent, comme toujours, a vaincu la sécurité. L'éminent constructeur naval russe A. N. Krylov a exprimé cette idée de manière plus poétique. Il a envoyé un groupe de ses étudiants pour construire le Titanic et était au courant du manque de fiabilité des cloisons. Par conséquent, il avait toutes les raisons d'écrire dans un article spécial que "Titanic" est mort d'un luxe dépravé.
6. La biographie du capitaine du Titanic Edward John Smith est une excellente illustration des processus qui ont conduit à la fin de l'Empire britannique. Drake et le reste des pirates avec des papiers de marque, et Cook, qui a envoyé les seigneurs de l'amirauté en enfer, ont été remplacés par des capitaines, pour qui l'essentiel était un salaire (plus de 1500 livres par an, beaucoup d'argent) et une prime sans accident (jusqu'à 20% du salaire). Avant le Titanic, Smith a échoué ses navires (au moins trois fois), endommagé les marchandises transportées (au moins deux fois) et coulé les navires d'autres personnes (trois cas ont été documentés). Après tous ces incidents, il a toujours réussi à rédiger un rapport selon lequel il n'était coupable de rien. Dans la publicité pour le seul vol du Titanic, il était appelé le capitaine qui n'a pas subi un seul accident. Très probablement, Smith avait une bonne patte dans la direction de White Star Lane, et il pouvait toujours trouver un langage commun avec les voyageurs millionnaires.
Capitaine Smith
7. Il y avait suffisamment de bateaux sur le Titanic. Il y en avait encore plus que nécessaire. Certes, la nécessité et la suffisance n'étaient pas déterminées par le nombre de passagers, mais par la loi réglementaire spéciale «Sur le transport commercial». La loi était relativement récente - adoptée en 1894. Il précisait que sur les navires d'un déplacement de 10 000 tonnes (il n'y en avait pas de gros au moment de l'adoption de la loi), l'armateur devait avoir des embarcations de sauvetage d'un volume de 9 625 mètres cubes. pieds. Une personne occupe environ 10 mètres cubes. pieds, les bateaux du navire devaient donc accueillir 962 personnes. Sur "Titanic", le volume des bateaux était de 11 327 mètres cubes. pieds, ce qui était encore plus que la normale. Certes, selon le certificat du ministère du Commerce, le navire pouvait transporter 3 547 personnes avec l'équipage. Ainsi, à la charge maximale, les deux tiers des passagers du Titanic se sont retrouvés sans place dans les canots de sauvetage. Dans la malheureuse nuit du 14 avril 1912, il y avait 2 207 personnes à bord.
8. L'assurance «Titanic» coûte 100 $. Pour ce montant, la compagnie Atlantique s'est engagée à payer 5 millions de dollars en cas de perte complète du navire. Le montant est loin d'être minime - partout dans le monde en 1912, les navires étaient assurés pour environ 33 millions de dollars.
9. La «distance d'arrêt» du navire - la distance parcourue par le «Titanic» après être passé de «complètement en avant» à «complètement en arrière» avant de s'arrêter - était de 930 mètres. Il a fallu plus de trois minutes au navire pour s'arrêter complètement.
10. Les victimes du «Titanic» auraient pu être bien plus, sans la grève des mineurs de charbon britanniques. À cause d'elle, le trafic des bateaux à vapeur était à moitié paralysé, même dans les compagnies de navigation qui avaient leurs propres réserves de charbon. White Star Lane était également l'un d'entre eux, mais les billets pour le premier vol du Titanic ont été vendus lentement - les passagers potentiels craignaient toujours de devenir les otages de la grève. Par conséquent, seuls 1316 passagers sont montés sur le pont du navire - 922 à Southampton et 394 à Queenstown et Cherbourg. Le navire était un peu plus à moitié chargé.
À Southampton
11. Les billets pour le premier voyage sur le Titanic ont été vendus aux prix suivants: cabine 1re classe - 4 350 $, siège 1re classe - 150 $, 2e classe - 60 $, 3e classe - de 15 à 40 dollars avec les repas. Il y avait aussi des appartements de luxe. La décoration et le mobilier des cabines, même en deuxième classe, étaient magnifiques. À titre de comparaison, les prix: les travailleurs hautement qualifiés gagnaient alors environ 10 dollars par semaine, les manœuvres en général deux fois moins. Selon les experts, le prix du dollar a baissé 16 fois depuis lors.
Salon de première classe
Escalier principal
12. Des vivres étaient livrés au Titanic par wagons: 68 tonnes de viande, volaille et gibier, 40 tonnes de pommes de terre, 5 tonnes de poisson, 40 000 œufs, 20 000 bouteilles de bière, 1 500 bouteilles de vin et des tonnes d'autres aliments et boissons.
13. Il n'y avait pas un seul Russe à bord du Titanic. Il y avait plusieurs dizaines de sujets de l'Empire russe, mais ils étaient soit des représentants de la périphérie nationale, soit des Juifs qui vivaient alors en dehors de la Pale of Settlement.
14. Le 14 avril, le bureau de poste du Titanic a célébré un jour férié - cinq employés ont célébré le 44e anniversaire de leur collègue Oscar Woody. Lui, comme ses collègues, n'a pas survécu à la catastrophe.
15. La collision du «Titanic» avec un iceberg a eu lieu le 14 avril à 23 h 40. Il existe une version officielle de la façon dont cela s'est passé, et plusieurs autres et alternatives expliquant les actions de l'équipage et le comportement du navire. En fait, le Titanic, dont les guetteurs avaient vu l'iceberg une minute plus tôt, l'a percuté tangentiellement et a subi plusieurs trous sur son côté tribord. Cinq compartiments ont été endommagés à la fois. Les concepteurs ne comptaient pas sur de tels dommages. L'évacuation a commencé immédiatement après minuit. Pendant une heure et demie, cela a continué de manière organisée, puis la panique a commencé. À 2 h 20, le Titanic se brise en deux et coule.
16. Tué 1496 personnes. Ce chiffre est généralement accepté, même si les estimations varient - certains passagers ne se sont pas présentés pour le vol, mais n'ont pas été supprimés des listes, il pourrait y avoir des «lièvres», certains ont voyagé sous un faux nom, etc. 710 personnes ont été sauvées. L'équipage a fait son devoir: seulement un sur cinq a survécu, bien qu'en général un sur trois des passagers du Titanic ait survécu.
17. Les victimes auraient peut-être été moins nombreuses ou auraient pu être complètement évitées, si ce n’était l’ordre fatidique du capitaine Smith de continuer à avancer. Si le Titanic était resté en place, l'eau ne serait pas entrée aussi rapidement dans la cale, et il est probable que le navire aurait pu rester à flot même jusqu'au lever du soleil. En déplacement, plus d'eau pénétrait dans les compartiments inondés que les pompes ne la pompaient. Smith a émis son ordre sous la pression de Joseph Ismay, chef de la White Star Line. Ismay s'est échappé et n'a subi aucune punition. En arrivant à New York, la première chose qu'il fit fut d'ordonner qu'aucun navire de sa compagnie ne part en voyage sans bateaux, dont le nombre de sièges correspond au nombre de passagers et d'équipage. Une illumination qui a coûté un millier et demi de vies ...
18. Une enquête sur la catastrophe du Titanic a eu lieu à la fois en Angleterre et aux États-Unis. Les deux fois, les commissions d'enquête sont arrivées à la conclusion qu'il y avait eu des violations, mais il n'y avait personne à punir: les auteurs sont morts. Le capitaine Smith a ignoré le radiogramme de danger de glace. Les opérateurs radio n'ont pas livré le dernier, juste en criant des télégrammes sur les icebergs (les navires se couchaient simplement dans une dérive, ce qui est très dangereux), ils étaient occupés à transmettre des messages privés à 3 $ le mot. Le compagnon du capitaine William Murdock a exécuté une manœuvre incorrecte, au cours de laquelle l'iceberg a heurté une tangente. Tous ces gens se sont reposés sur le fond de l'océan.
19. Plusieurs proches des passagers décédés du Titanic ont réussi à obtenir des dommages-intérêts, mais pendant les appels, les paiements ont régulièrement diminué sans causer de dommages importants aux propriétaires du Titanic. Cependant, leur réputation commerciale était déjà minée.
20. L'épave du «Titanic» a été découverte pour la première fois en 1985 par le chercheur américain Robert Ballard, qui recherchait des sous-marins coulés sur les instructions de l'US Navy. Ballard a vu que la proue sectionnée du navire était coincée dans le fond et que le reste s'était effondré pendant la plongée. La plus grande partie de la poupe se trouve à 650 mètres de la proue. Des recherches plus poussées ont montré que la levée du navire le plus célèbre de l'histoire de la navigation était hors de question: presque toutes les pièces en bois ont été détruites par des microbes et le métal a subi une corrosion sévère.
Titanic sous l'eau
