Tout le monde voit une grande variété de ponts. Tout le monde ne pense pas que le pont est une invention beaucoup plus ancienne que la roue. Au cours des premiers millénaires de l'histoire humaine, les gens n'avaient pas besoin de transporter quoi que ce soit de lourd. Le bois de chauffage peut être transporté à la main. Une grotte ou une cabane convenait à une habitation. Le mammouth notoire, tué pour se nourrir, n'avait pas besoin d'être traîné n'importe où - ils mangeaient le plus longtemps possible, sur place, ou divisaient la carcasse en morceaux pouvant être transportés. Traverser des rivières ou des gorges, d'abord sur un tronc tombé avec succès, puis sur un tronc spécialement jeté, le devait souvent, et parfois la vie dépendait de la possibilité de traverser.
Dans certaines régions montagneuses d'Amérique du Sud et d'Asie, il existe des tribus qui ne connaissent toujours pas la roue. Mais les ponts sont bien connus de ces tribus, et souvent ce ne sont pas du tout une bille tombée à travers un ruisseau d'un mètre de long, mais des structures complexes de fibres flexibles et de bois, assemblées avec un minimum d'outils, mais fonctionnant pendant des siècles.
La construction massive de ponts a été commencée par des Romains fous de route. Les principes de construction de ponts qu'ils ont développés existaient depuis des centaines d'années, avant l'avènement de l'acier, du béton et d'autres matériaux modernes. Mais même en tenant compte des dernières avancées scientifiques, la construction de ponts reste une tâche d'ingénierie difficile.
1. Les ponts, malgré toute leur variété, ne sont de trois types que par type de construction: à poutres, à haubans et en arc. Le pont à poutres est le plus simple, le même rondin jeté sur le ruisseau. Le pont suspendu repose sur des câbles; il peut s'agir à la fois de fibres végétales et de câbles d'acier puissants. Le pont en arc est le plus difficile à construire, mais en même temps c'est le plus durable. Le poids du pont sur les arches est réparti sur les supports. Bien entendu, dans la construction de ponts modernes, il existe également des combinaisons de ces types. Il y a aussi des ponts flottants ou pontons, mais ce ne sont que des structures temporaires, et ils reposent sur l'eau, et ne passent pas dessus. Il est également possible de distinguer les ponts (passant sur l'eau) des viaducs (traversant les plaines et les ravins) et les viaducs (passant sur les routes), mais d'un point de vue technique, la différence est insignifiante.
2. Malgré le fait que tout pont, par définition, est une structure artificielle, sur Terre, à part les petits ravins, il existe de véritables ponts géants naturels. Récemment, des images du Fairy Bridge en Chine ont été largement diffusées. Les vues sont vraiment impressionnantes - la rivière passe sous une arche d'une hauteur de plus de 70 mètres et la longueur du pont est proche de 140 mètres. Cependant, Fairy Bridge est loin d'être la seule et non la plus grande formation de ce type. Au Pérou, sur le versant oriental des Andes, en 1961, une arche de 183 mètres de haut a été découverte au-dessus de la rivière Cutibireni. Le pont qui en résulte mesure plus de 350 mètres de long. De plus, ce «pont» mesure environ 300 mètres de large, de sorte que les amateurs de tunnels peuvent discuter de ce que cette structure naturelle devrait être considérée exactement.
3. Le pont le plus célèbre de l'Antiquité est probablement le pont de 400 mètres sur le Rhin, construit en 55 avant JC. e. Grâce à la modestie de Jules César, et en la décrivant avec diligence dans le livre "Guerre des Gaules" (aucune autre preuve), nous avons une idée de ce miracle de l'ingénierie. Le pont a été construit à partir de pieux de chêne verticaux et inclinés d'une hauteur de 7 à 8 mètres (la profondeur du Rhin sur le site de construction du pont est de 6 mètres). D'en haut, les piles étaient fixées avec des poutres transversales, sur lesquelles un pont de rondins était armé. Tout a pris 10 jours. Sur le chemin du retour à Rome, César a ordonné de démanteler le pont. Quelque chose de mal était déjà suspecté au Moyen Âge. Certes, Andrea Palladio et Vincenzo Scamozzi n'ont corrigé que légèrement le grand César, «corrigeant» la méthode de construction et l'aspect du pont. Napoléon Bonaparte, avec sa franchise caractéristique, déclara que toute discussion sur le revêtement en planches du pont était absurde et que les légionnaires marchaient sur des rondins non tondus. August von Zoghausen, un ingénieur militaire prussien, est allé plus loin. Il a calculé que si vous martelez un pieu avec une femme (un gros marteau soulevé sur des cordes) à partir de deux bateaux, puis que vous le renforcez en plus par le déversement, le projet est tout à fait réalisable. Il est clair que pour la préparation des pieux, il était nécessaire d'abattre une petite forêt de chênes et de creuser une carrière de pierre pour le remblayage. Déjà au XXe siècle, l'historien Nikolai Ershovich calculait qu'avec le travail en double équipe du pieux, il faudrait 40 jours de travail continu uniquement pour enfoncer les pieux et les légionnaires de César. Donc, très probablement, le pont sur le Rhin n'existait que dans la riche imagination de César.
4. Le fondateur de la construction de ponts scientifiques est l'ingénieur et scientifique russe Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891). C'est lui qui a commencé à appliquer des calculs scientifiques et une modélisation précise à l'échelle dans la construction de ponts. Zhuravsky a travaillé comme ingénieur sur la construction du chemin de fer alors le plus long du monde, Saint-Pétersbourg - Moscou. La gloire des constructeurs de ponts américains a tonné dans le monde. Le luminaire était William Howe. Il a inventé une poutre en bois maintenue par des tiges de fer. Cependant, cette invention a été une inspiration soudaine. Gau et son entreprise ont construit de nombreux ponts aux États-Unis, mais ils les ont construits, comme le dit gracieusement la science populaire, empiriquement - au hasard. De même, empiriquement, ces ponts se sont effondrés. Zhuravsky, d'autre part, a commencé à calculer mathématiquement la résistance des structures arquées, réduisant tout à un ensemble élégant de formules. Presque tous les ponts ferroviaires en Russie au 19ème siècle ont été construits soit sous la direction de Zhuravsky, soit en utilisant ses calculs. Les formules en général se sont avérées universelles - elles sont également apparues lors du calcul de la force de la flèche de la cathédrale de la forteresse Pierre et Paul. À l'avenir, Dmitri Ivanovich a construit des canaux, reconstruit des ports maritimes, a dirigé pendant 10 ans le département des chemins de fer, augmentant considérablement le débit des autoroutes.
5. Le plus long pont du monde - le viaduc de Danyang-Kunshan. Moins de 10 km de sa longueur totale de 165 km passent au-dessus de l'eau, mais cela ne facilite pas la construction du tronçon de l'autoroute à grande vitesse entre Nanjing et Shanghai. Cependant, il n'a fallu que 10 milliards de dollars aux travailleurs et ingénieurs chinois et environ 40 mois pour construire ce monstre dans le monde des ponts. La construction rapide du viaduc était clairement aussi due à une nécessité politique. Depuis 2007, le plus long pont du monde est le viaduc de Zhanghua - Kaohsiung. Ce détenteur du record a été construit à Taiwan, qui est également appelée la République de Chine et considère les autorités actuelles de Pékin comme des usurpateurs. Les places 3 à 5 sont occupées par divers ponts et viaducs chinois de 114 à 55 kilomètres de long. Ce n'est que dans la moitié inférieure des dix premiers que se trouvent des ponts en Thaïlande et aux États-Unis. Le plus jeune des plus longs ponts américains, le pont du lac Pontchartrain, long de 38 km, a été mis en service en 1979.
6. Le célèbre pont de Brooklyn à New York a en fait pris la vie non seulement de 27 travailleurs, mais aussi de deux de ses principaux constructeurs: John Roebling et son fils Washington. John Roebling, au moment où la construction du pont de Brooklyn a commencé, avait déjà construit un passage à haubans sur Niagara juste en dessous des célèbres chutes. De plus, il possédait une grande entreprise de câbles en acier. Roebling Sr. a créé un projet pour le pont et en 1870 a commencé sa construction. Roebling a donné l'ordre de commencer la construction du pont, ne sachant pas qu'il était condamné. Lors des dernières mesures, un ferry s'est écrasé sur le bateau transportant l'ingénieur. L'ingénieur s'est blessé plusieurs orteils. Il ne s'est jamais remis de cette blessure, bien que sa jambe ait été amputée. Après la mort de son père, Washington Roebling est devenu l'ingénieur en chef. Il a vu le pont de Brooklyn construire, mais la santé de Roebling Jr. a été compromise. En faisant face à un accident dans le caisson - une chambre à partir de laquelle l'eau est expulsée par une pression d'air élevée pour travailler en profondeur - il a survécu à un accident de décompression et a été paralysé. Il a continué à superviser la construction, assis dans un fauteuil roulant et à communiquer avec les constructeurs par l'intermédiaire de sa femme, Anne Warren. Cependant, Washington Roebling avait une telle volonté de vivre qu'il vécut paralysé jusqu'en 1926.
7. Le pont le plus long de Russie est le plus «frais» - le pont de Crimée. Sa partie automobile a été mise en service en 2018 et la partie ferroviaire en 2019. La longueur de la partie ferroviaire est de 18018 mètres, celle de la partie automobile - 16 857 mètres. La division en parties, bien sûr, est conditionnelle - la longueur des voies ferrées et la longueur de la route ont été mesurées. Les deuxième et troisième places du classement des ponts les plus longs de Russie sont occupées par les viaducs du diamètre ouest à grande vitesse à Saint-Pétersbourg. La longueur du passage supérieur sud est de 9 378 mètres, celle du passage supérieur nord est de 600 mètres plus courte.
8. Le pont de la Trinité à Saint-Pétersbourg au début du XXe siècle était appelé une beauté française ou parisienne. Au cours du rapprochement politique entre la Russie et la France, la vénération déjà considérable pour tout ce qui est français a atteint des sommets vertigineux. Seuls les firmes et ingénieurs français ont participé au concours pour la construction du pont de la Trinité. Le gagnant était Gustave Eiffel, celui qui a construit la tour à Paris. Cependant, en raison de certains mouvements mystérieux de l'âme russe, les Batignolles ont été chargés de construire le pont. Les Français n'ont pas déçu, ayant construit une autre décoration de la ville. Le pont de la Trinité est décoré d'obélisques originaux sur les deux rives et de lampes qui couronnent chaque pilier du pont. Et depuis le pont de la Trinité, vous pouvez voir sept autres ponts de Saint-Pétersbourg à la fois. En 2001 - 2003, le pont a été entièrement reconstruit avec le remplacement des pièces en béton armé usées, la plate-forme, les voies de tramway, un mécanisme de pivotement et l'installation d'éclairage. Tous les éléments décoratifs et architecturaux ont été restaurés. Des échangeurs à plusieurs niveaux sont apparus aux rampes du pont.
9. Une partie de l'image visuelle qui apparaît dans la tête d'une personne au mot «Londres» est susceptible d'être un pont - tels sont les clichés établis. Cependant, il n'y a pas beaucoup de ponts dans la capitale britannique. Il n'y en a qu'environ 30. A titre de comparaison: les compilateurs du Livre Guinness des Records estiment qu'il y a environ 2 500 ponts à Hambourg, en Allemagne. À Amsterdam, il y a jusqu'à 1 200 ponts, à Venise, qui se trouve presque exclusivement sur l'eau, il y en a 400. Saint-Pétersbourg peut faire partie des trois premières villes avec le plus grand nombre de ponts, si les ponts des villes satellites sont comptés, il y en aura plus de 400. il y en a 342 dans la capitale, dont 13 modulables.
10. Le plus ancien des ponts sur la Moskova dans la capitale russe, comme pour des structures similaires, n'est pas si ancien. Il a été construit par l'architecte Roman Klein en 1912 pour commémorer le centenaire de la guerre patriotique. Depuis, le pont a été sérieusement reconstruit à deux reprises. Les piliers porteurs ont été remplacés, le pont a été élargi, sa hauteur a été augmentée - pour un pont situé à quelques kilomètres du Kremlin, non seulement l'esthétique est importante, mais aussi la capacité de charge. L'apparence du pont est entièrement préservée avec ses cartes de visite - portiques latéraux et obélisques.
11. Le début du XXIe siècle est l'âge d'or de la construction du pont russe. Sans grande fanfare, sans annoncer de programmes nationaux ou de projets de construction à l'échelle nationale, des dizaines de ponts de grande longueur et d'une complexité particulière de construction ont été construits dans le pays. Qu'il suffise de dire que 9 des 10 et 17 des 20 des plus longs ponts russes ont été construits en 2000-2020. Parmi les "anciens" du top dix, il y avait le pont de l'Amour à Khabarovsk (3 891 mètres, 8e place), visible sur le cinq millième billet. Le pont Saratov (2804, 11) et le pont du métro de Novossibirsk (2 145, 18) comptent parmi les vingt plus longs ponts russes.
12. Le sort du tout premier pont de Saint-Pétersbourg mérite d'être perpétué dans le roman. Il a été construit par Alexander Menchikov en 1727. Après la mort de Pierre Ier, qui n'approuvait pas la construction de ponts à Saint-Pétersbourg, le favori devint omnipotent et s'appropria le rang d'amiral. Et l'Amirauté était située à partir du domaine Menchikov sur l'île Vassilievski juste en face de la Neva - il est pratique de se rendre au service sans changer de bateau et retour. Ils ont donc construit un pont flottant, qui a été écarté pour le passage des navires et démantelé pour l'hiver. Lorsque Menchikov a été renversé, il a ordonné de démanteler le pont. Ils l'ont atteint sur l'île et les habitants de Saint-Pétersbourg ont tiré le pont avec une vitesse phénoménale. Le pont d'Isaac (l'église Saint-Isaac se tenait près du pont de l'Amirauté) fut rénové en 1732, mais il fut immédiatement brisé par une inondation automnale. En 1733, le pont a été rendu plus puissant et il a résisté jusqu'en 1916. Certes, en 1850, il a été déplacé à la flèche de l'île Vasilievsky et le pont est devenu le pont du palais. Peut-être que, en tant que monument de l'Antiquité, le pont aurait survécu jusqu'à ce jour, mais quelqu'un a eu une idée à l'ère des bateaux à vapeur pour y aménager un entrepôt de kérosène. Le résultat était prévisible: à l'été 1916, des étincelles de travail enflammèrent les structures et la flamme atteignit rapidement le kérosène. Les restes du pont ont brûlé pendant plusieurs jours. Mais c'était aussi le premier pont au monde avec éclairage électrique - en 1879, plusieurs lampes conçues par P.N. Yablochkov y ont été installées.
13. Comme vous le savez, vous devez payer pour toute commodité. Les ponts facturent souvent des vies humaines pour leur commodité. Parfois, ils sont détruits en raison de l'imprudence ou de la négligence humaine, parfois pour des raisons naturelles, mais le plus souvent, le pont est détruit par tout un ensemble de facteurs. Des cas à Angers, en France (1850) ou à Saint-Pétersbourg (1905), lorsque des ponts se sont effondrés en raison de troupes en marche résonnant avec les vibrations des ponts, peuvent être considérés comme idéaux - la destruction a une raison évidente. Clark Eldridge et Leon Moiseeff, lors de la conception d'un pont à Tacoma Narrows aux États-Unis, ont également ignoré la résonance, dans ce cas les rafales de vent étaient en résonance. Le pont s'est effondré devant plusieurs propriétaires de caméras, qui ont capturé des images passionnantes. Mais le pont sur le Firth of Tay en Écosse s'est effondré en 1879 non seulement en raison de vents forts et de vagues, mais aussi en raison du fait que ses supports n'étaient pas conçus pour une charge complexe - un train a également été lancé sur le pont. Les eaux de l'estuaire du Tei sont devenues une tombe pour 75 personnes. Le «Silver Bridge» aux États-Unis entre la Virginie-Occidentale et l'Ohio, construit en 1927, est tout simplement fatigué en 40 ans. Il a été compté sur le mouvement des voitures particulières pesant 600 - 800 kg et des camions correspondants. Et dans les années 1950, l'ère du gigantisme automobile a commencé et des voitures pesant la taille d'un camion d'avant-guerre ont commencé à rouler sur le «Silver Bridge». Un jour, loin d'être parfait pour 46 personnes, le pont est tombé dans les eaux de l'Ohio. Malheureusement, les ponts continueront de s'effondrer - les États sont désormais extrêmement réticents à investir dans les infrastructures et les entreprises privées ont besoin de profits rapides. Vous ne pouvez pas l'obtenir des ponts.
14. En 1850, à Saint-Pétersbourg, la construction d'un pont métallique sur la Neva, d'une longueur de près de 300 mètres, fut achevée. Au début, elle s'appelait Blagovechtchensky du nom de l'église voisine. Puis, après la mort de Nicolas Ier, il a été renommé Nikolaevsky. Le pont était à cette époque le plus long d'Europe. Ils ont immédiatement commencé à composer des histoires et des légendes sur lui. L'empereur, le créateur du pont, Stanislav Kerbedzu, aurait attribué un autre grade militaire après l'installation de chaque travée. Kerbedz a commencé à construire un pont au rang de major. Si la légende était vraie, après le cinquième vol, il deviendrait un maréchal général, puis Nikolai devrait inventer trois nouveaux titres supplémentaires en fonction du nombre de vols restants. Des hommes en promenade avec des dames se disputaient le charme du pont - pendant longtemps, c'était le seul sur lequel il était permis de fumer - le reste des ponts était en bois. Peu avant sa mort, Nicolas Ier, de passage sur le pont, rencontra un modeste cortège funèbre. Ils ont enterré un soldat qui avait servi les 25 ans prescrits. L'empereur est descendu de la voiture et a accompagné le soldat lors de son dernier voyage. La suite a été forcée de faire de même.Enfin, le 25 octobre 1917, un coup de feu du canon de 6 pouces du croiseur Aurora, qui était stationné près du pont Nikolaevsky, donna le signal du début du coup d'État d'octobre, appelé plus tard la Grande Révolution socialiste d'octobre.
15. De 1937 à 1938, 14 ponts ont été construits ou reconstruits à Moscou. Parmi eux se trouvent le seul pont suspendu de Crimée (Moscou) dans la capitale, qui aime tant ceux qui veulent se suicider, et le pont Bolchoï Kamenny - le célèbre panorama du Kremlin en s'ouvre. Le pont Bolchoï Moskvoretsky, qui relie Vasilievsky Spusk à Bolshaya Ordynka, a également été reconstruit. Il y a eu un passage à niveau ici au 16ème siècle et le premier pont a été construit en 1789. Ces derniers temps, ce pont est devenu connu pour le fait que c'est sur lui qu'un avion léger de l'allemand Matthias Rust a atterri, qui en 1987 a surmonté tout le système de défense aérienne de l'URSS. Puis le plus ancien pont de métro de Russie, Smolensky, a été construit. Les premiers passagers du pont en arc à une travée de 150 mètres de long ont particulièrement remarqué le contraste entre les murs sombres du tunnel du métro et les superbes vues sur la Moskova et ses rives qui sont soudainement apparues en vue.
